在克莱默的陈述之后，威廉·科南(William Kohnen)作证，他是一名长期的潜水器专家，也是海洋技术协会(Marine Technology Society)的主要成员。虽然作为Hydrospace Group Company的一部分，他帮助建造了泰坦号的窗户，但在内爆事件发生后，Kohnen成为了海洋门的批评者，并将这场灾难描述为可以预防的。

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科南是2018年致信海洋之门首席执行官斯托克顿·拉什的几位专家之一，他们警告泰坦号可能存在的危险。

他在听证会上表示，尽管建议“拱形”丙烯酸窗在结构上是合理的，通常用于水下船只，但“海洋之门”还是要求安装一个平面窗户，以提高视觉效果。

他说，他的公司建议采用一种“混合”平圆形窗户。

2024年9月25日，星期三，在南卡罗来纳州北查尔斯顿举行的美国海岸警卫队海洋调查委员会听证会上，来自Hydrospace Group Inc.的william Kohnen就2023年6月泰坦号沉没事件作证海岸警卫队(美联社)

“值得研究一下。这是一个想法。我们不知道。这是一个非标准的窗口，”Kohnen回忆说。

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“你必须做测试，但值得一试。如果这对你的业务很重要，那就弄清楚，”他继续说道，并补充说，Hydrospace最终设计了海洋之门要求的窗户，但警告他们无法获得认证，因为它是“非标准的”。

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听证会得知，Hydrospace公司只将窗户的深度定为1300米，但泰坦号的潜水深度几乎是这个深度的三倍。

Kohnen还反驳了泰坦在使用前不可能经过彻底测试的观点，因为它的实验性质。他还表示，海洋之门的行动引起了许多业内人士的担忧。

1:08在“分分秒秒:泰坦潜艇灾难”预告片中听到泰坦潜艇发出的令人难以忘怀的“敲击声”

柯南说:“我想没有多少人对斯托克顿说过‘不’。”他说拉什不接受外界的监督。

“这不是我们不希望你做的事情。我们希望你做得对，”科南说。

以前的启示

海岸警卫队的听证会于本月早些时候开始，听到了许多令人不安的消息，从“海洋之门”员工之间的冲突，到对潜艇建造的担忧，这些问题从未得到妥善解决。

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海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。

在听证会的早些时候，前海洋之门运营总监大卫·洛克里奇说，他经常与拉什发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。

“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”

上周，听证会上展示了令人难以忘怀的潜艇残骸的第一张照片——在距离泰坦尼克号原定目的地的船首仅几百米的地方被发现。这张照片是去年搜寻潜艇几天后拍摄的。

泰坦号潜艇残骸的图片，直立地贴在大西洋海底的沙子上。美国海岸警卫队最新动态

海岸警卫队官员还披露了“泰坦”号潜艇与“极地王子”号上的后勤人员之间的一些最后通信。“极地王子”号是一艘前加拿大海岸警卫队船只，由“海洋之门”租用。

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“一切都好，”当潜艇在大西洋下沉时，机组人员发出的最后一条信息写道。

据信，这条信息是由保罗-亨利·纳尔格莱特发出的，他是泰坦尼克号的专家和深海探险家，与拉什一起担任潜艇的副驾驶。探险队上还有另外三人:Shahzada Dawood和他19岁的儿子Suleman Dawood，他们都是巴基斯坦一个富有的商业家庭的成员，还有Hamish Harding，一个英国商人和冒险家。