梅赛德斯承认他们在巴西大奖赛关键的维修站决定中否决乔治·拉塞尔是错误的。
拉塞尔享受了一个完美的起跑，他在起跑线上超越了杆位选手兰多诺里斯，取得了领先。他在早期阶段处于领先地位，在潮湿和危险的英特拉格斯赛道上超车非常困难。
但随着倾盆大雨的加剧，一切都变了。在赛道上，拉塞尔可以感觉到抓地力水平明显恶化，除非雨变小，否则比赛很可能会因为安全原因而停止。
由于这种预感，他告诉梅赛德斯的战略家，他觉得自己应该留在赛道上，而不是放弃赛道位置去换新轮胎。但他被驳回了，赛车工程师马库斯·达德利（Marcus Dudley）指示英国人停下来。
刘易斯·汉密尔顿的法拉利的内部故事，从作者嵌入在梅赛德斯瓦尔特利·博塔斯交给F1生命线后，显着的早期双车手的决定
不久之后，佛朗哥·科拉宾托撞坏了他的威廉姆斯，红旗飞扬。但伤害已经造成，拉塞尔发现自己落在第四名，两辆阿尔卑斯赛车和最终冠军马克斯·维斯塔潘的红牛车队领先，因为他们决定碰碰运气。
当罗素从无线电中得知危险信号时，他就大发脾气了。“他妈的！”他喊道，并补充道：“我他妈的说了，应该呆在外面。”梅赛德斯赛道旁的工程总监安德鲁·肖夫林现在承认，车队应该听取他们的车手。
在车队发布的一段视频中，他说：“事后看来，你会以不同的方式管理大多数比赛，但当然，在这种情况下，我们会做到的。其中一个关键的事情是，一旦他们宣布虚拟安全车即将结束，我们只有非常非常短的时间，只有一两秒钟，我们可以让乔治留在赛道上。
乔治·拉塞尔在巴西大奖赛中一直领先，直到梅赛德斯要求他进站——就在比赛开始前不久（图片：f1（通过Getty Images）
“你会这么做的原因是，到那个时候，你无论如何都会遭受一个完整的进站损失。你还不如待在外面，赌一赌，很可能有人会发生撞车事故，就像发生的那样，他们被迫发出危险信号。
“在那之前，让我们停下来是有意义的，因为考虑到兰多的到来，乔治能够做到这一点。他还是会在那些停在外面的车前面。但你得到了新鲜橡胶的好处，以防他们不把它称为危险信号。
“通常情况下，我们尽量不假设会出现危险信号，因为有时你会做对，有时你会做错。如果有一辆安全车，你决定呆在外面，假设有危险信号，如果你没有得到它，你就有麻烦了。但显然，那些没有参与其中的汽车，这场赌博对他们来说很有效，他们最终占据了黄金位置。”
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